本月重慶涂塑鋼管價格跌勢擴大，進口礦破位下行，現普氏77.75美元/噸，較上月大幅下跌，產量激增，庫存高企仍然是不變的事實；目前成材仍在底部震蕩，鋼廠受資金制約無力采購，整體來看，節后市場仍悲觀，后期礦價有望沖擊75美元位。國產礦弱穩格局不改。受制于終端需求疲軟，鋼市上揚無力，進口礦跌跌不休又不斷占領國內市場份額，鋼企對于內礦打壓心態一直沒有消除，市場又缺乏利好，預計短期弱勢難改。從下游行業來看，中汽協預計9月份乘用車零售量為158萬輛左右，同比增長11%，環比增長17%；預計9月份乘用車批發量為164萬輛左右，同比增長11%，環比增長19%。目前來看，乘用車零售基本符合預期，原因是9月同期的節能車補貼退出帶來的零售偏高，而本輪節能車補貼仍處于生產和新品上市期，零售拉動不大，導致今年9月增速相對回落。無力支撐鋼價上行。且政策面傾向于微刺激為主，對行業利好有限，而下游行業需求疲軟，資金緊缺仍然是行業常態，預計方管廠或將震蕩探底運行。全國冷軋價格本月弱勢下跌為主，鋼廠生產積極性較高，供應量維持高水平，而需求卻出現減弱，市價也一路走低，市場看空氛圍較濃，后期冷軋價格仍有下跌的空間。原料價格大幅降低，鋼企盈利情況總體尚佳，成本下降也給鋼廠出廠價格下調帶來了一定空間。此外，鋼價持續下跌，為了縮小倒掛幅度，鋼廠紛紛下調。在傳統“銀十”到來之際，龍頭鋼企帶頭下調價格，意味著其對于后期的板材市場持悲觀態度。綜上所述，“旺季不旺”已成定局，上游原料跌跌不休，成本支撐幾無，重慶涂塑鋼管未有減產意愿，多數鋼廠產能利用率較高，市場供應壓力增加；從下游來看，在資金緊張以及價格持續走低的背景下，終端基本采取低庫存操作，節前備貨企業、備貨量均比去年呈現明顯下降，所以長假期間，鋼廠產內冷軋庫存以及社會庫存都有回升的可能，加上近期熱軋跌幅較大，冷軋仍有一輪補跌的過程，重慶涂塑鋼管或將繼續下探。
后期市場供需矛盾或仍難緩解，且原料的低位，使得鋼廠盈利空間增大，促漲鋼廠生產積極性。由于限產和減產的消息影響，原料價格基本上行為主，不過對于市場的提振不大，主要淡季需求萎縮明顯，市場成交表現欠佳，商家心態較為迷茫，對于后市看法不樂觀；因而在資源方面稍有補倉操作，社會庫存基本保持低位平穩態勢；考慮到下周APEC會議召開，期間的減產、限產以及限工等措施繼續實施，鋼管市場供需雙弱格局難打破，不過在需求弱勢表現強于供應壓力降低的情況下，預計下周重慶涂塑鋼管價格仍將偏弱盤整為主，不過在成本支撐下，幅度不會太大；下面來看看影響下周鋼管價格變化的因素。但其中生產、新訂單、新出口訂單、積壓訂單、原材料庫存和經營活動預期等指數有所下降，表明內外需求齊走弱，經濟增長整體疲弱的狀態沒有顯著改善，經濟下行壓力不減

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